Grant: Collaborative Research and Development Grants

N" d'identification personnel (NIP) Nom de famille du candidat Perraton RESUME DE LA PROPOSITION AUX FINS DE DIFFUSION PUBLIQUE (en langage courant). Ce résumé en langage courant sera mis à la disposition du public si votre proposition est financée. Même si ce n'est pas obligatoire, vous pouvez choisir de fournir votre numéro de téléphone au travail et votre adresse de courriel afin que le public et les médias puissent communiquer facilement avec vous au sujet de vos travaux de recherche. Dans le domaine des infrastructures routières, le développement durable passe par l'implantation d'une méthode analytique pour la conception des chaussées souples. Actuellement, l'industrie canadienne est piégée par la rigidité de la méthode de conception empirique, ne prenant pas en compte le comportement thermomécanique des matériaux bitumineux. La méthode empirique de conception des chaussées souples actuellement utilisée au Canada limite littéralement l'intégration de nouveaux matériaux et de nouveaux procédés autant pour la conception de chaussées neuves que pour la réhabilitation. La thématique de recherche proposée dans le cadre de ce projet de RDC vise l'intégration des propriétés thermomécaniques des matériaux bitumineux, telles que la résistance à la fatigue et le module complexe, dans la conception d'une chaussée souple. Pour ce faire, il faut orienter le processus de conception vers une approche en partie analytique (mécanistique) plutôt qu'empirique. Bien que des méthodes de conception de type mécanistique-empirique soient couramment utilisées dans plusieurs pays et ce, depuis plusieurs décennies, leur application directe au Canada est problématique pour deux raisons: 1) les matériaux que l'on utilise sont différents notamment en ce qui a trait aux liants hydrocarbonés qui interfèrent sur la performance structurale en fatigue de la chaussée et, 2) les paramètres de calage laboratoire-chantier dépendent de l'environnement et des conditions de trafic, spécifiques à un pays donné. Le virage vers une approche de conception mécanistique-empirique nécessite donc une recherche fondamentale sur la performance en fatigue des matériaux bitumineux couplée à une validation sur route pour cerner les paramètres de calage. Le projet comporte 3 pôles : (a) élaborer un modèle de fatigue des matériaux bitumineux, (b) quantifier in-situ les paramètres de calage pour la transposition «du laboratoire à la route» et, (c) intégrer les concepts se rapportant à une approche mécanistique de conception. Version du résumé dans la langue seconde (facultatif).