Grant: Collaborative Research and Development Grants

Au Québec, la loi 57 sur l'aménagement durable du territoire forestier (2010) représente l'aboutissement d'un long processus de remise en question du système de gestion forestier. Le nouveau régime apporte un changement majeur, l'introduction du concept d'Aménagement Forestier Écosystémique (AFÉ) qui vient bouleverser le concept traditionnel de forêt à rendement soutenu. Ainsi, l'AFÉ pourrait amener une intensification de l'usage de divers types de coupes partielles. La mise en place de diverses stratégies de coupes partielles aura donc un impact direct sur les coûts ainsi que sur les revenus potentiels de l'exploitation forestière et pose la question de la rentabilité des différentes stratégies sylvicoles envisageables. Parmi les coûts d'approvisionnement forestier les plus importants sont : les coûts de construction et d'entretien du réseau routier ainsi que les coûts reliés au transport nécessaires pour la récolte. De plus, divers évènements peuvent rendre la livraison des produits forestiers et l'accès au territoire impossible. Ce qui a généralement pour effet de rendre les travaux onéreux, voire d'empêcher leur réalisation, tel que planifié. C'est dans un document légal, le plan d'aménagement, par lequel une compagnie forestière s'engage à mettre en place une stratégie de gestion, il est donc indispensable. Le risque énoncé précédemment et plusieurs autres facteurs peuvent influer sur la mise en oeuvre réelle des actions planifiés. Le résultat peut s'avérer bien différent de la planification et de la stratégie de gestion envisagée. Nous proposons 1) D'évaluer, à l'aide du logiciel Patchworks, l'effet des traitements sylvicoles et de leur déploiement en forêt avec une approche d'AFÉ qui repose sur des indicateurs écologiques et des indicateurs financiers. 2) De construire des fonctions de risque associé à la vulnérabilité du réseau routier pour un territoire forestier afin d'en tenir compte dans la planification de l'AFÉ. 3) D'identifier la magnitude des écarts entre les plans élaborés et leur mise en oeuvre avec une perspective temporelle. Et 4) de construire un outil robuste d'optimisation permettant d'intégrer les risques associés à la vulnérabilité du réseau routier et les mesures d'incertitude liée aux plans. La démarche sera appliquée à plusieurs scénarios d'exploitation en forêt feuillue.