Grant: Alliance Grants

Some of the gases used as blowing agents of insulating foam (such as HCFs, recently banned from production in Canada but still in use) have a high global warming potential and their use is in phase-down due to the amendment to the Montreal Protocol in 2015. To replace the polyurethane foams used for refrigerated transport vehicles, aerogels are good candidates, they are light and thermally very efficient. They would allow reducing significantly the fuel consumption of vehicles by decreasing their weight and the energy needs. Research is seriously needed in the cold chain, but several factors due to traffic conditions are often out of our control. Improving the isothermal performance of refrigerated transport boxes will directly save the fuel consumed by the refrigeration unit. In addition, this will result in a reduction in fuel consumption of perishable food transport equipment and a cost reduction for consumers. The potential is huge since there are about 5 million refrigerated vehicles in use worldwide. Canada, particularly Far North communities that suffer from supply difficulties, and virtually all countries would benefit from better transport systems to reduce the risk of food and health product losses. Certains des gaz utilisés pour agent d'expansion des mousses isolantes (comme les HCF, dont la production a été récemment interdite au Canada, mais qui sont toujours utilisés) ont un potentiel de réchauffement global élevé et leur utilisation est en cours de réduction progressive en raison de l'amendement au protocole de Montréal, en 2015. Pour remplacer les mousses polyuréthane utilisées pour les engins de transports réfrigérés, les aérogels seraient de bons candidats, ils sont légers et thermiquement très efficaces. Ils permettraient de réduire significativement la consommation de carburant des véhicules en diminuant les besoins énergétiques. La recherche s'intéresse sérieusement à la chaîne du froid, mais un certain nombre de facteurs liés aux conditions de circulation sont souvent hors de notre contrôle. Une amélioration de la performance isotherme des caisses de transport réfrigéré doit permettre d'économiser directement le carburant consommé par le groupe frigorigène. En outre, cela entrainera une réduction de la consommation en carburant des engins de transports de denrées périssables et une réduction des coûts pour les consommateurs. Le potentiel est énorme puisqu'il y a environ 5 millions de véhicules frigorifiques en service dans le monde. Le Canada, en particulier les communautés du Grand Nord qui souffrent de difficultés d'approvisionnement, et pratiquement tous les pays bénéficieraient de meilleurs systèmes de transport pour réduire le risque de pertes de produits alimentaires et de santé.