Grant: Engage Grants Program

Les matériaux composites occupent une place prépondérante dans l'industrie des transports où ils sontparticulièrement appréciés pour leurs propriétés mécaniques intrinsèques (rapports rigidité/poids etrésistance/poids). Outre les propriétés mécaniques et la réduction de poids des pièces, une caractéristiquecritique d'un composite adéquat pour les applications en transport ferroviaire est son caractère ignifuge. Desétudes réalisées au cours des dernières années ont démontré que les fibres naturelles (végétales) possèdent unpotentiel très intéressant comme substitut des fibres de verre comme renfort dans ces composites. Cependant,les fibres naturelles étant intrinsèquement combustibles, la question de la résistance à la flamme constitue unfrein à leur utilisation. Pour pallier cette lacune, nous proposons, dans un premier temps, de remplacer entotalité ou en partie la fibre de verre par des fibres lignocellulosiques phosphorylées (FLP) de lin sous forme demat à fibres courtes. Cette nouvelle approche de traitement des fibres naturelles est basée sur la réaction dephosphorylation des fibres lignocellulosiques développée au Centre de recherche sur les matériauxlignocellulosiques (CRML) de l'UQTR. Cette modification permet de conférer un caractère ignifuge permanentaux fibres de lin, contrairement aux retardeurs de flamme traditionnels en poudre, sans altérer la morphologiedes fibres, ce qui permet de préserver leurs propriétés mécaniques. Dans un deuxième temps, nous proposonsde remplacer l'agent ignifuge de la résine (hydroxyde d'aluminium ou ATH) actuellement utilisé par des FLPobtenues à partir de fibres de pâte chimique kraft. Les avantages de ces substitutions sont : un caractèreignifuge permanent, une réduction de masse du composite et le maintien des performances mécaniques ducomposite (notamment en tension), en plus de l'utilisation d'un substrat naturel sans danger pourl'environnement.